espectativa del dodge viper 2013

El último modelo de la actual generación de Dodge Viper ya ha salido de la línea de montaje , pero en vez de llorar por él, podemos estar tranquilos al saber que la próxima generación ya ha sido confirmada para la producción. La noticia de esto se produjo cuando el coche de los deportes el futuro se mostró en una conferencia de concesionario privado Chrysler y luego confirmado por Dodge CEO Ralph Gilles.

Insiders en el evento, dijo que el próximo Viper viene con un diseño más agresivo, con carrocería totalmente nueva pintada 25 veces en los dulces de manzana roja. También dijo que el aspecto del coche se había alejado de sus raíces de coche de carreras y se convirtió en un coche deportivo más tradicional.

Más información fue proporcionada por el nuevo Viper en el Auto Show de Detroit 2011, cuando Ralph Gilles, director de diseño de Chrysler, tomó el micrófono. Al discutir el nuevo Viper, dijo que de Dodge quiere "hacer un renacimiento de ese vehículo", con el fin de atraer a los compradores menores de 45 años. También negó que el nuevo coche deportivo se utilizan los motores de Fiat, Ferrari marca. Eso está bien, pero no mencionó que el poder del Viper se vienen.

Supongo que tendremos que ser pacientes. Deberíamos estar viendo el siguiente Dodge Viper en 2012, catalogado como un modelo de 2013, justo a tiempo para el próximo "Super Juegos Olímpicos de coches". No podemos esperar!

ACTUALIZACIÓN 12/01/2011: SRT presidente y director ejecutivo, Ralph Gilles, ha anunciado que el 2013 Dodge Viper será revelado en el Auto Show de Nueva York en abril de 2012, saltándose la derecha sobre el Auto Show de Detroit. ( Viper Club of America ).

ACTUALIZACIÓN 01/12/2012: De acuerdo con MSNBC , el nuevo Viper generación será ofrecido exclusivamente a los clientes que hayan previamente propiedad de un Viper y las primeras unidades sólo se ofrecerán a los miembros del Club Viper de América. Sin embargo, al ser un miembro de este club no significa automáticamente que Tienes un potencial del nuevo Viper. De Dodge será la selección de los pocos afortunados a través de criterios aleatorios.

ACTUALIZACIÓN 02/21/2012: Chrysler ha dado a conocer hoy un segundo teaser de la próxima Viper SRT. Y es la primera de ellas se nos ofrece una idea bastante buena en el logo de "Stryker" el nuevo Viper, la cuestión es lo que está revelando el segundo teaser. Se parece a una bola de fibra de carbono con seguridad, pero eso es casi todo lo que puedo decir. Manténgase en sintonía para saber más sobre el nuevo Viper!

Aterrorizar a los caminos desde la primera que sale en 1992, el Dodge Viper se ha forjado una leyenda por sí mismo. Tomando el concepto del coche del músculo hasta la empuñadura, que es impulsado por un gran bloque del motor V10 que produce una tonelada de poder, incluso en bajas revoluciones, lo que hace picadillo a todo tipo de autos deportivos. Sin embargo, este "coche de nicho" de Dodge se interrumpió en 2010.

Sin embargo, los aficionados no deben desesperarse, como una nueva generación del Viper va a ser lanzado en 2012 como muy pronto. El 2013 Dodge Viper va a marcar el comienzo de una nueva era en la bestia americana. El primer prototipo apareció en 2010 en una conferencia privada organizada por Chrysler. Fue recibido calurosamente, pero el producto final podría ser considerablemente diferentes.

Rendimiento

Al igual que el diseño, las piezas mecánicas de la próxima generación Viper también está en el aire. Por supuesto, el motor V10 con una potencia alrededor de la vecindad 600 caballos de fuerza siempre estará ahí, pero hay rumores de que un "entry level" Viper va a estar equipado con un motor V8 capaz de producir 500 caballos de fuerza. Sin embargo, lo específico del motor se instala sigue siendo un rompecabezas. Una versión modificada del motor V10 8400 cc es el candidato más probable. Modificado para aumentar la producción a 700 caballos de fuerza y ​​hace pasar a las regulaciones de emisiones de 2018, parecía el favorito preventiva como motor de elección para el nuevo Viper.

Nuevas características

Hay rumores circulando en torno al desarrollo de la próxima generación de Dodge Viper, algunos incluso vienen con entradas en conflicto. Una cosa es segura, que va a ser una importante actualización con el objetivo de modernizar el coche y hacerlo más apetecible para el público más joven. Se contará con componentes más ligeros y más avanzado tecnológicamente para ahorrar peso. Además, el control electrónico de estabilidad está destinado a convertirse en equipo estándar, por primera vez.

Agregando a la imprevisibilidad del proyecto Víbora es la adquisición del Chrysler por Fiat. Debido a esta nueva asociación, es muy posible que compartirá partes con otras empresas como Fiat Ferrari, Maserati y Alfa Romeo. Hay rumores de que varios guías de estilo se tomados de algunos vehículos de la empresa Fiat, así como algunos componentes cruciales. Otros rumores afirman que marcas como Ferrari va a ayudar en la puesta a punto de su manejo, las características del motor, y similares. De hecho, algunos incluso han dicho que comparte características con el Alfa Romeo 8C y el Maserati Gran Turismo. En este momento, todo lo relacionado con el diseño aún está en el aire.

En el momento en que se publicó en 2012 como muy pronto, se espera que compita con nuevas iteraciones de las leyendas de los coches deportivos como el Lotus Esprit y el Honda NSX, por no hablar de los coches deportivos ya existentes, como el Audi R8, Porsche 911, Nissan GT-R, Ferrari 458 Italia, entre otros. Sin embargo, es demasiado pronto para decir a partir de ahora, como el desarrollo de la Víbora del 2013 sigue siendo un secreto, aparentemente sólo se conoce por Chrysler (y Fiat) de adentro. Cualquiera que sea el producto final puede ser, es seguro decir que va a ser un gran coche, al igual que sus predecesores.

Especificaciones

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ford explorer 2013

Mientras que la luz de advertencia en el tablero tendrá la forma de una taza de café, la tecnología en el Explorador de 2013 Ford podría ser mucho más valioso. Ford está introduciendo las nuevas tecnologías de mantenimiento de carril, incluyendo un sistema que puede ayudar a detectar a los conductores somnolientos, para ayudarles a mantenerse alerta y en su carril.

El sistema de carril innovadora Mantener tiene tres características únicas diseñadas para ayudar a los conductores mantener el control detrás del volante: Sistema de alerta del conductor, Sistema de carril y la ayuda de carril.



Controlador de Sistema de Alerta

El Sistema de Alerta controlador está diseñado para ayudar a alertar a los conductores somnolientos por la vigilancia de los movimientos del vehículo en comparación con las marcas de carril que son seguidos por una cámara montada en el parabrisas. Si el sistema detecta un patrón de conducción consistente con un conductor somnoliento, un repique de primer nivel sonará y una advertencia de la taza de café van a aparecer en el tablero de instrumentos tablero de instrumentos para recomendar al conductor tomar un descanso.

Si el conductor no responde a esta alerta y el sistema sigue para detectar el conductor está cansado, otro de advertencia y de la campana será publicada. Los conductores pueden controlar su condición en el tablero en cualquier momento, incluso sin recibir las advertencias. Si se acercan a la zona de advertencia de color amarillo, que debe descansar la mayor brevedad posible.

Toda la información se restablece tan pronto como el conductor se detiene y, o bien se abre la puerta o se apaga el motor. Más del 40 por ciento de los estadounidenses dicen que han dormido o asintió con la cabeza fuera mientras se conduce, de acuerdo con una encuesta realizada por la Fundación AAA para la Seguridad Vial.

De carril alerta

La alerta de carril está diseñado para ayudar a los conductores evitar cambios involuntarios de carril. Cuando el sistema detecta que el vehículo a la deriva cerca de las marcas de carril, que avisa al conductor mediante una vibración en el volante para dirigir la atención del conductor, naturalmente, a donde se requiere.

Esto proporciona al conductor con un tiempo valioso para reaccionar y dirigir el vehículo de nuevo en su carril. Para calcular la posición en el carril, Lane mantenerse alerta utiliza los datos de la cámara frontal en el parabrisas. Una pantalla en el tablero de instrumentos tablero de instrumentos permite al conductor cuando el sistema esté en funcionamiento, ya que no todos los caminos están bien marcados.

Ayuda de carril

Ayuda de carril lleva esta tecnología aún más, proporcionando par de dirección para alertar al conductor de la necesidad de orientar hacia el centro del carril. El sistema calcula la cantidad de dirección requerido basándose en factores tales como la distancia a las marcas de carril, el ángulo de derrape y radio de la curva determinada por la cámara frontal y otros sensores en el vehículo.

Si el conductor lo prefiere, la alerta de carril puede trabajar en combinación con la ayuda de carril. Cuando las señales del controlador, el sistema se desactiva para que el vehículo puede cambiar de carril sin intervención. El conductor puede anular la ayuda de carril en cualquier momento a través de la dirección contra, difícil de frenar o acelerar rápido.

En estos casos, el sistema reconoce que el conductor intencionalmente ha cambiado de carril. Mientras que el par de dirección se está aplicando, el sistema también puede mostrar una advertencia si un sensor de par determina que el conductor no puede tener sus manos en el volante sobre la base de los esfuerzos de dirección del conductor.

Si el sistema sigue detectando las manos del conductor puede ser del volante después de unos segundos, un aviso sonoro se juega para ayudar a evitar que los conductores de manera inapropiada confiando en la ayuda de carril.

Configuración

La sensibilidad de la configuración puede ser ajustado entre normal y aumentado, que se mueve en las zonas de alerta más cerca del centro del carril. La intensidad de las vibraciones del volante se puede ajustar también entre el medio bajo y alto. La última configuración conocida para cada selección se almacena por lo que no tiene que ser establecido cada vez que se activa el sistema.

Las características del sistema debe ser activado por el conductor, y se mantendrá a menos que el conductor los que se apague. El cliente elige qué función es preferida: la ayuda de alerta, o ambas cosas. Los sistemas funcionan de día y de noche con las luces de cruce.

Las líneas discontinuas, como los de carreteras, aparecerá cuando el sistema está activado. La línea verde indica que el sistema está disponible y listo para proporcionar una advertencia. Una línea amarilla intermitente significa que el sistema acaba de dar un aviso de carril de la ayuda, mientras que una línea roja intermitente avisa al conductor de una advertencia de alerta de carril.

Líneas grises indican que el sistema se suprime debido a que el vehículo está viajando a menos de la velocidad de activación de 40 kilómetros por hora, es poco el camino marcado, o condiciones ambientales adversas no permiten que la cámara para determinar las marcas viales.

La Ford Explorer XLT es una SUV mediana (camioneta utilitaria) producida y comercializada por Ford de Venezuela desde 1990, en reemplazo de la (más pequeña pero relacionada) Ford Bronco.

La Ford Explorer XLT cuenta con un motor de 4.6L (3V SOHC V8) que alcanza los 292 caballos de fuerza (de los más poderosos en el mercado), con un desplazamiento de 4601 cc y cuenta además con una transmisión automática de 6 velocidades. La Explorer emplea el sistema de Inyección de Combustible con Secuencia Electrónica (SEFI), tiene un tanque de combustible con 85 lts de capacidad. La suspención delantera y trasera es independiente con amortiguadores presurizados, espirales y la barra estabilizadora.
Para 2013, el Ford Explorer, recibirá una actualización menor de edad. Esperar a ver el aspecto exterior actualizada y la posibilidad de que el V6 de 3,5 litros twin-turbo EcoBoost de ser una opción. Si esto sucede, la adición de este motor se ocupará de la denuncia del Explorador de estar en el lado lento. Los otros motores que se ofrecen deben ver las modestas ganancias de energía. El interior debe permanecer sobre la misma, con sólo unos pocos cambios. Un cambio que se dio la bienvenida a la simplificación de los controles y la pantalla táctil.


La Explorer XLT tiene un chasis rígido que ofrece menos ruido en el interior, como resultado es una camioneta tan silenciosa como un sedán de lujo. Con respecto a la seguridad, la Explorer viene con frenos delanteros y traseros de Discos con Sistema antibloqueo en las 4 ruedas, sistema antirrobo de llave de encendido codificada (PATS), sistema de advance trac con control automático de estabilidad/tracción, sistema de encendido automático de luces exteriores y sistema de monitoreo de presión de aire de los cauchos.

Actualmente se comercializa a nivel mundial (incluida Venezuela) la 4ta generación de la Ford Explorer que comenzó a producirse en 2006, la estará disponible hasta el año 2010. La 5ta generación de la Ford Explorer (o Explorer América) podría salir al mercado entre 2010 o 2011.

Características Principales de la Explorer [FordVE]:

La Explorer XLT es similar en todo sentido a la Explorer Limited (motor, chasis, seguridad), la diferencia se encuentra básicamente la tracción delantera 4x2 de la Explorer XLT (frente a la tracción 4x4 de la Limited) y en el equipamiento:

Equipo de sonido Premium digital, radio AM/FM/MP3 con CD y cornetas
Asiento delantero tipo butaca, forrado en tela, ajuste manual de seis posiciones
Asiento segunda fila con separación 40/20/40 spilt, rebatible, plegable, asistido, apoya cabeza (3) ajustable forrados en tela
Tercer asiento tipo banco, rebatible con apoya cabeza (2), forrado en Tela
Parachoques delanteros y traseros moldeados del color de la carrocería
Molduras laterales inferiores y arcos de ruedas pintadas del color de la carrocería
Rines de Aluminio con acabado metalizado
Estribos de color negro
Parrilla de techo con rieles color negro
Volante forrado en cuero con control automático de la velocidad
Centro de mensajes
Luces para neblina
Aire acondicionado y calefacción manual
Precio sugerido de la Explorer XLT:

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Lexus IS-F 2011

Es la variante más potente de toda la gama IS. Respecto a cualquier otro IS, el F se distingue —entre otras muchas cosas— porque tiene un motor V8 de 423 CV.
Lexus no sólo ha hecho con el IS F una berlina llamativa con un motor muy potente que asegure una capacidad de aceleración importante en recta (que lo hace, y de manera sorprendente). También ha hecho un coche que permite disfrutar de la conducción en curvas y, hasta cierto punto, aprovechar la potencia del motor sin renunciar a una cierta facilidad de conducción y practicidad para un uso diario. Salvo porque la suspensión es dura y el depósito pequeño en relación a lo que consume (que es mucho), el IS F no tiene inconvenientes para un uso diario.

Lo que se siente a través del volante del IS F no se asemeja tanto a la idea de deportivo como ocurre en un BMW M3, que tiene reacciones menos filtradas y es más ágil en determinadas circunstancias.

La ventaja que puede tener el Lexus frente al BMW es que es más fácil de conducir. Esta afirmación está basada —sobre todo— en que el IS F tiene mejor capacidad de transmitir la fuerza del motor al suelo sin perder la trayectoria, principalmente cuando las condiciones son desfavorables. Se debe, en parte, al buen ajuste de la suspensión y a que su sistema de control de tracción y estabilidad tienen un funcionamiento impecable. Tanto el M3 como el IS F son de tracción trasera.

En el Lexus también es sobresaliente el funcionamiento de su caja de cambios automática de ocho marchas, que hace olvidar las manuales en la mayor parte de las condiciones de utilización.

Gran parte del desarrollo de la nueva SE-F se llevó a cabo en el Fuji Speedway y la de Higashi-Fuji Centro Técnico en Japón. El IS-F se basa en la probada rueda trasera de la unidad Lexus IS, el cual está equipado con una delantera de doble trapecio y suspensión multibrazo trasera. Al igual que la SE lleva a cabo, los ingenieros de Lexus exigió mucho más de el nuevo IS-F. El resultado es un rendimiento ajustado de 5,0 litros del motor V8, rematado con la cabeza especialmente diseñados alimentados por un sistema de admisión de dos etapas, que produce 400 caballos de fuerza de más y más de 350 lb-pie. de torsión. El nuevo IS-F está equipado con el motor de aceite y los refrigeradores de fluidos de transmisión de rendimiento de alta velocidad y una cabeza de cilindro-bomba de aceite de barrido de alta g-fuerza motriz.

El motor de IS-F está acoplado a la primera de ocho velocidades directa deporte cambios de la transmisión. Un nuevo par de traba del convertidor de control fue desarrollado, que permite un cambio directo, equipo de nítida a través de la constante de lock-up del convertidor de par de segundos a través de engranajes octavo. En el modo Drive, la transmisión IS-F lleva a cabo con gran suavidad, y el convertidor de par permite la capacidad de lanzamiento ideal para rápidos de pie-inicio de la aceleración que se registrará un cero a 60 por hora en menos de 4,9 segundos.

Esta transmisión exclusiva también incluye un modo manual avanzado. Un par de levas situadas al alcance de la punta de los dedos detrás del volante permite al conductor para hacer ultra-rápidas de desplazamiento a los cambios de marcha, dentro de una décima de segundo. Cambios hacia abajo son acompañados por repuntes del acelerador automático y preciso increíble para que coincida con las RPM del motor a la velocidad del vehículo.

Cuesta 84.000€, 12.500 € más que un BMW M3 Berlina, pero a cambio, está más equipado. Entre los elementos que lleva de serie el IS F y que no tiene el M3 están: el sistema de entrada y arranque sin llave, iluminación adaptativa, programador de velocidad activo (con radar), sistema de pre-colisón «PCS» (más información), navegador con conexión «Bluetooth» para el teléfono, cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, tapicería de cuero y alarma. Un BMW M3 con este equipamiento (aunque no puede tener todos los elementos anteriores), tiene un precio similar al Lexus.

Todos los elementos de equipamiento que tiene el IS de serie son deseables en un coche de este nivel, salvo el programador de velocidad activo (como en otros coches donde lo hemos probado, seguimos sin encontrarle gran utilidad).

Al margen de lo que está relacionado con sus cualidades dinámicas, el IS F tiene aspectos muy positivos relacionados con su calidad de construcción. Que está bien hecho se nota en el tipo de recubrimientos y ajustes, pero también en el funcionamiento de determinados elementos, como el climatizador. Un buen climatizador es capaz de mantener en el habitáculo una temperatura constante aun con cambios importantes en el ambiente, alcanzarla con facilidad y evitar que lleguen al interior ciertos gases perniciosos (por ejemplo, cuando se circula detrás de un camión que despide mucho humo, el sistema de climatización deja de tomar aire del exterior; es una característica que en principio tienen muchos climatizadores pero que funciona bien en pocos).

Lo que no nos ha gustado del IS es la distribución de mandos en el salpicadero. Hay fallos importantes en la ubicación de determinados botones más o menos importantes, que están colocados por detrás y por debajo del volante y son difícilmente accesibles mientras se conduce.

Las cualidades de la carrocería del IS F son similares a las de cualquier otro IS, con la diferencia de que el primero sólo tiene dos plazas traseras, en lugar de tres. No es espacioso y tiene un maletero más bien pequeño.

Poco después de conocer los primeros datos del Lexus IS, ahora la marca japonesa nos presenta el nuevo Lexus IS-F 2011, que cuenta con algunas modificaciones mecánicas y estéticas.

Mecánicamente se ha mejorado el motor con la intención de superar la normativa anticontaminación Euro V y reducir los consumos, aunque de momento no tenemos datos. Así el propulsor incorpora ahora el sistema SFI D-4, aunque sigue declarando 423 CV.

El sistema integra dos tipos de inyección de combustible: la primera es directa a alta presión, proporcionando un efecto refrigerante en los cilindros permitiendo un alto ratio de compresión (11.8:1) cuyo fin es extraer el máximo de energía del combustible.

Un segundo puerto de inyectores de baja presión que ayudan a realizar un mezcla precisa, optimizando potencia y eficiencia en circunstancias de funcionamiento del motor a bajas y medias revoluciones.

Mejoras en el Lexus IS-F

El motor no es el único elemento mecánico que rebice alguna modificación. La dirección también ha sido mejorada, además de las suspensiones, que incorporan ahora muelles de nuevo tarado.

Lexus ha aprovechado la ocasión y también ha retocado el interior. En este aspecto se ha modificado el cuadro de mandos (el que tenía era practicamente igual al resto de modelos de la gama), además de que ahora los asientos son más deportivos, para ofrecer una mayor sujección lateral. El volante también ha sido rediseñado.

En el exterior, además de llantas de 19 pulgadas BBS que ya tenía, se añadido luces diurnas tipo LED. Desde mi punto de vista, y aunque sus rivales (BMW M3 y Mercedes-Benz C63), también llevan tiempo en el mercado, es precisamente en el exterior donde más acusa el tiempo este Lexus IS-F, y esta hubiera sido una oportunidad para revertir esa situación.

El aspecto de la carrocería es diferente al del resto de la gama. El capó está abombado para dejar sitio al motor, los paragolpes son diferentes (el delantero con tomas de ventilación de gran tamaño) y hay un pequeño alerón sobre la tapa del maletero. Tiene unas salidas de aire en las aletas delanteras para evacuar el calor del vano motor y los terminales de escape que van en el paragolpes son dobles, ovalados, superpuestos y ficticios.

Hay cinco colores para la carrocería: blanco, plata, gris oscuro, negro y rojo. Los dos primeros tienen la tapicería negra; los otros tres, beige.

La denominación «F» se debe a que el desarrollo del coche se ha realizado en el circuito y el centro técnico con sede en Fuji (Japón).

La impresionante aceleración realizados por el IS-F exige que estar equipados con pesados ​​frenos Brembo diseñados para las especificaciones del equipo de ingenieros de Lexus. Enorme, de 14.2 pulgadas perforados discos delanteros son presa de pinzas rígidas y potentes de aluminio de seis pistones, mientras que 13.6 pulgadas atrás perforados cuentan con discos de dos pistones. De fricción de alta pastillas de freno están equipadas en todas las cuatro ruedas. Los frenos se acaban con el nombre de Lexus que aparece en las pinzas, la primera vez que un vehículo de producción de Lexus.

Las características de IS-F de diseño personalizado forjado de 19 pulgadas llantas de aleación de serie. Las ruedas fueron construidos con las especificaciones de Lexus por BBS y están rodeadas por neumáticos deportivos de alto rendimiento.

La atención al rendimiento también se extiende a una suspensión modificada que disminuye el coche entero por más de una media pulgada cuando se compara con la base es, y una pulgada completa cuando se compara con los modelos IS equipados con ruedas de 18 pulgadas. Esta suspensión especialmente modificado permite una conducción muy divertida y enérgica, ya sea en una pista de carreras o las calles.


El IS-F cuenta con un totalmente nuevo modo de la versión de tres de los vehículos de Lexus dinámica integrada (VDIM) del sistema. Además del modo normal, el VDIM nueva cuenta con un modo Sport que permite al conductor a empujar el coche aún más antes de su dispositivo de frenado, sistemas de aceleración y control de la dirección-kick in El modo VDIM tercer sistema está apagado, lo que permite al driver para empujar el IS-F a su máximo nivel de desempeño de manejo.

La atención al rendimiento se complementa con detalles de estilo modificados que diferencian el IS-F de la norma IS. Los ingenieros de Lexus siempre que el IS-F con un sistema de doble escape y tubos de escape cuádruple, más amplios guardabarros delanteros y una parrilla más grande y el spoiler trasero. Tanto el capó y un menor consumo se ampliaron para dar cabida y enfriar el motor V8.

Al igual que el exterior, el interior del IS-F recibe un estilo unico con aluminizados tratamientos compuestos de superficie de acabado y especial. El panel de instrumentos incluye un indicador de temperatura del aceite y el cambio de los indicadores de luces, mientras que la "F", el logotipo se exhibe en el volante y la consola trasera central.

Además de los habituales estándares de Lexus de confort y comodidad, el interior de las características es-F una forma especial y asientos tapizados, que sostienen que el conductor forma cómoda y segura en su lugar. Los asientos deportivos especiales están disponibles en negro o de un ajuste único de alto contraste en blanco y negro.

"La intención de la creación de la IS-F no iba a ser un competidor de otros deportes de alto rendimiento-sedanes", dijo Carter. "Más bien, el objetivo era crear un sedán de rendimiento real en una única manera de Lexus, una que es totalmente auténtico con una interpretación única de la emoción de conducir prima en todas las velocidades y ofrece una nueva definición de" potencia útil ".

El IS-F llegará a los concesionarios de Lexus a principios de 2008.

Lexus IS-F Especificaciones preliminares

Tren Motriz
Motor: V8 de 5.0 litros
Caballos de fuerza estimado: Más de 400
Par estimado: Más de 350 lb-pie
Transmisión: ocho velocidades deportiva directa palanca de cambios caja de cambios
Frenos
De gran diámetro, perforados discos
Delantero / trasero: 14.2 pulgadas inches/13.6
Opositores pinzas de aluminio
Delantero / trasero: Seis pistón / pistón de dos
Ruedas
Llantas de aluminio forjado
Delantero: 225/40R19 (19 x 8)
Trasera: 255/35R19 (19 x 9)
Rendimiento
0-60 MPH Aceleración: 4,9 segundos Bajo
Economía de Combustible: TBD
Emisiones Valoración: ULEV II
Dimensiones (pulgadas)
Longitud total: 183,5
Ancho total: 71,5
Altura total: 55,5
Distancia entre ejes: 107,5

rresistible Force crea un objeto móvil
Yukihiko Yaguchi es un lugar tranquilo, modesto ingeniero. Pero también es convincente y atractivo y tiende a hacer lo que se establece que su mente. A los 30 años que ha estado en Toyota, que ha querido construir un coche que le gustaría conducir y poseer. Durante su permanencia en Lexus, Yaguchi ha trabajado en las iteraciones de la primera y segunda de la berlina de lujo Lexus LS, el turbo Toyota Supra y el primer Lexus GS sedán deportivo. Pero ninguno de esos coches, por muy excelentes, se rascó la tiña el rendimiento del hardcore.

Lo que él tenía en mente era un sedán de lujo Take-no-presos deporte que igualar o superar lo mejor de su clase en Europa. Uno con gran potencia, manejo de pista de carreras inspirado y una enorme potencia de frenado.

Eventualmente, él se cansó de esperar.

Yaguchi reclutó a su propia y especial "Skunk Works" de equipo, una operación bajo el radar de velocidad poblado por hambrientos de los ingenieros de delincuentes. Este pequeño grupo trabajó sin descanso en su tiempo libre entre las asignaciones regulares y desarrolló su propia visión para un vehículo de un verdadero rendimiento de Lexus.

Con la ayuda de Toyota Technocraft, el IS F cuenta con la aerodinámica agresiva, una de ocho velocidades Sport Direct-Shift con paletas de cambio de transmisión, los frenos de disco Brembo ® [1] que cuentan con grandes de 14.2 pulgadas perforados discos y seis pistones por pinza hasta delanteros, llantas de 19 pulgadas [2] y un sistema de suspensión especialmente ajustada. Fórmula Yamaha Uno de los programas del motor ayudó a bien el desarrollo de la IS. DOHC F V8 de 5.0 litros Lo que incluye más de 416 caballos de fuerza [3]-suficiente para abatir el IS F a 60 mph en sólo 4,6 segundos [3] [4].

Luego, se probó el IS-F en los hipódromos como el legendario Nürburgring Nordschleife en Alemania, Circuito de Paul Ricard en el sur de Francia, Circuito de Zolder, en Bélgica, Laguna Seca Raceway, en California, y el circuito de Fuji en Japón. De hecho, el Fuji Speedway es el circuito de F IS casa, y sus muchas vueltas fueron la inspiración para el diseño de F-logo. En el momento de la celebración de pruebas, nunca había sido un Toyota o un vehículo de producción de Lexus que había sido tan rigurosamente probado realizar un seguimiento de todo el mundo.

El resultado es un coche de altas prestaciones cierto para entusiastas de las carreras serias. Es el IS-F, y es uno de nuestros mayores logros hasta la fecha. Por último, un coche que Yukihiko Yaguchi quiere conducir.

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Honda Accord 2012

La linea 2012 será ofrecida con motor de 2.2 litros a diesel de 150 caballos de potencia que según el fabricantedisminuye las emisiones en 9 g/km con cambios manuales y 11 g/km con transmisión automática.

La serie Accord de Honda está haciendo olas en el mercado por los últimos años pasados.  Por tanto, esto es completamente sorprendente como el Honda Acoord 2012 todavía consigue manejar la atención que muchas otras series que solo ansían desde antes de todos los tiempos.  Usted puede mirar entre los detalles del vehículo, bajo las características en que se encuentra, siendo este de buena apariencia.

Comenzando con el diseño exterior del Honda Accord 2012, los admiradores pueden esperar las modificaciones porque la  mayoría de las características del diseño  serán conservadas del modelo anterior.  Algunos de las características del nuevo diseño esperan poder incluir la alteración en las luces de cola.  En el interior, este sedan les ofrece mas comodidad a los pasajeros con un interior aumentado, pero no espere que sea una de las opciones visualmente mas atrayentes dentro de esta clase de carro.  Estas son varias versiones de nivel para escoger desde  el LX, LX-P, SE, EX, y la version  EX-L.

Entre el aspecto mecánico, la característica del Honda Accord 2012 está en algo mecánico como con el modelo 2011.  Sin embargo, como la octava generación en la serie, el fabricante está mirando agregar nuevos componentes.  La opción base del motor es de 2.4 litros, motor de  4 cilindros  que introduce 177 caballos de fuerza y está disponible losmodelos SE, LX y XL-P.  También hay otra versión con el mismo motor para los estilos  EX y EX-L que introduce lo más alto de 190 caballos de fuerza y emparejado con una opción entre 5 velocidades automáticas y 5 velocidades detransmisión manual.

Los cambios se hacen en el diseño e ingeniería para el Honda Accord 2012 se pagan en términos económico en combustible.  Este modelo por lo tanto ofrece un decente desempeño en EPA para darle un mejor kilometraje.  Los que están equipados con una transmisión manual están clasificados en 22mpg en la ciudad y 31mpg  en la carretera.  Esto en desempeño automático es mejor en 23 millas por galón, en la ciudad  y 34 mpg en la carretera.

Las ventajas del Honda Accord 2012

• Decente en el consumo de gasolinaVarias opciones en nivel de equipamientoFuerza en el motor
• Gran desempeño general.

Las desventajas del Honda Accord 2012

• Le falta de atracción visual

Detalles de Precios:

La estimación vigente determinada para el rango de precios en el Honda Accord 2012 está en algún lugar entre $23.000 a $33.000.  Así, se quedará tan competitivo como los modelos anteriores, asegurándose de mantener su rendimiento en las ventas a pesar la llegada de los nuevos modelos.  El modelo básico equipado con un motor de cuatro cilindros comenzará en $23.000.  Entre tanto, el modelo EX-L se espera que llegue a no menos de $30.000.  El modelo EX, está equipado con 190hp, motor de cuatro cilindros y transmisión automática, comenzará con un precio etiqueta de $26.000.

2012 Honda Accord date de LANZAMIENTO - Su Introducción FUE EJEMPLO de las Naciones Unidas de Como estropear sin Coche Sociales Web 2. 0 Técnica. Mal. La tenia que Qué personajes de Las manipulan los tesauros un párrafo ENCONTRAR Nuevas Opciones e Interesantes Para El "feo". Su Técnica de TV TIENE Algo Que Ver Con MEJORAR LA Conocida música popular y la Vida Silvestre. Y, embargo de pecado, Por Todo el bullicio, La histeria y Los Lamentos De que Honda Habia Perdido definitivamente las ideas del SUS, ESTA Asociación Décadas Honda Crosstour dio un study en Voz Baja, y comenzo la búsqueda de clientela.Ultimo mensaje - Su Mejor Desempeño en La Actualidad Los Totales Ingresos - 2.587 Personas tuvieron hatchwagon La Casa de Aspecto Extrano. Ultimamente, sí tomo la Distribución de Nuestra Propia Crosstour EX-L profesional, Cargado-con TODAS Las Ruedas En Un Viaje y El Curso trazado, to see nn COMO imaginamos ACERCA de la comision Por Tiempo de mes Con La última Investigación de Honda.
No dilema del heno - Ninguno en Absoluto - Que El Aspecto del Inglés Honda Crosstour Asociación de Es dudosa à la ETAPA de las Ideas. Algunos podrian LLAMAR A Su angustia. Otros, embargo de pecado, You can gustar. Tal es La Respuesta Que se la experimentación al Suministro de Su Casa. Su Introducción de Antes, habia IDENTIFICADO en general, la Crosstour Como Medusa en Las Ruedas uno millas esposo. Ella, al dar de las Naciones Unidas Paseo Fuera de las Naciones Unidas Vistazo al Coche, vendre Otra Vez, me parecio una los Ojos y de plano dio un study, "Eso no es preocupante. No Se Lo Que Su Preocupación es".
En CIERTA Etapa, no le Falta Razón. No realmente, Con Menor Compensar, à partir Pero ciertos De Elementos, la Asociación Crosstour no es realmente Malo a la Vista. This Fuera de Lo Común de la ESA Manera. El Acceso de Tres cuartos de Punto de Vista en Realidad de la ONU TIENE Carácter deportivo alzado Con El Gato-a la Altura, Como El Perfil aerodinámico superior, sí Estrecha magníficamente, y El Coche trasero protuberante sí disfraza del Punto de Vista. Desde El Elemento, de Honda, TRATAR de conseguir la Copa Alianza alegre Perspectiva de mojo y he aquí que utilizan el párrafo de las Naciones Unidas Programa de Cuatro Puertas (bueno, de Cinco puertas, Pero sí obtiene La Esencia) Aparente es en solitario.interior

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TOYOTA SUPRA 2013

El fabricante de automóviles Toyota está preparando los informes, uno de renacimiento que es el deporte deSupra más reciente sedán. Por supuesto, si la noticia es cierta, entonces se refuerza la imagen de los coches de Toyota en un coche deportivo. Toyota Supra fue producido por última vez en 2002. Pero esta vez un poco diferente.

 El chasis se basa en el último Nuevo Toyota Supra 2013 es Toyota Supra FT-HS concept car o que actualmente se denomina el FT-86 Según lo informado por autoten, jueves (30/03/2011) FT-HS concept car esun sedán deportivo desarrollo de Calty, la investigación de Toyota y el centro de diseño situado en Newport Beach, California y Michigan. Nuevo Toyota Supra 2013 menudo paseaba por el escenario del automóvil, incluidos América del Norte Internacional Auto Show (NAIAS) 2010.FT-HS es el futuro del sedán deportivo que combina un motor convencional de motor y eléctrico que se demanda para producir divertido de conducir yecológico con el medio ambiente coche gracias a un bajo consumo. Nuevo Toyota Supra 2013 es el modelomás deportivo, visto desde una parrilla que se abre por completo. A diferencia de versiones anteriores que se ven cónica. Aunque la asistencia no está claro, sin embargo mencionó el nuevo Toyota Supra 2013 sepresenta la última generación en el año 2013 con una mezcla de la capacidad del motor de 3500 cc de gasolina V6 y un motor eléctrico. Mediante la combinación de la energía liberada puede llegar total puesto de 400 el consumo de combustible PS.Its se afirma que es 10 a 15 km con 1 litro de gasolina. Últimas Nuevo Toyota Supra 2013 permaneciendo puede pasar de 0-100 km con un tiempo de cuenta de 4 segundos


interior

motor de toyota supra 2013 con 320 hp

La última generación Supra fue impulsado por un motor turbo con una potencia de 320 HP a 5600 rpm y 315 lbs-pie de torsión, pero no esperes que ocurra lo mismo con la próxima generación Supra.

ACTUALIZACIÓN 12/05/2011: El regreso de la marca Supra ha sido denegada y confirmada por Toyota tantas veces, que es equivalente a ver una pelota de tenis sin parar disparar sobre la red - de ida y vuelta, de ida y vuelta. Ahora, sin embargo, ese juego, finalmente podría estar llegando a su fin.Durante el debut oficial de la GT 86 , el Ingeniero Jefe Tetsuya Tada, dijo que no había espacio para un coche de tres niveles deportivos line-up en la gama de Toyota, con un coche aparcado debajo del 86 y uno por encima de ella: "Ahora mismo el 86 será un coche de tamaño medio deportivo. Me gustaría tener uno más pequeño y más grande. Uno sería probablemente un seguidor Supra. Nada ha sido decidido aún. Sería [ser] como un sucesor de Supra. "

Vamos a ver cuánto tiempo los paseos de la historia antes de que Toyota lanza otro juego en el conjunto.

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Drifting

Drifting

El drifting es un estilo de conducción de vehículos que consiste en derrapar de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento. A fines de la década de los 1990, se convirtió en una disciplina propia, con pilotos especialmente entrenados, con automóviles preparados para mantener derrapes controlados a altas velocidades y campeonatos en los que no se compite por tiempo sino por estilo.

La disciplina de drifting, palabra que proviene del idioma inglés se originó en Japón en la década de los 70, creada por corredores ilegales que bajaban por carreteras de montañas a altas velocidades. La técnica original evitaba que los automóviles se salieran del camino y cayeran por los precipicios y a su vez prevenir adelantamientos.
Se dice que para muchos conductores, los caminos montañosos eran un sitio alternativo para correr carreras ilegales, ya que al contrario de lugares como Norteamérica o Europa, en Japón las calles son más cortas y angostas, impidiendo elevar mucho la velocidad por tramos largos. Por tal motivo empezaron a correr en tramos de montaña, donde no circulaban tantos vehículos como en la ciudad y a la vez la vigilancia policial era menor.
Así fue evolucionando hasta que logró ser tomado en cuenta como una disciplina propia. La primera competición oficial dedicada únicamente al drifting se produjo en 1988. Después de causar revuelo en los países asiáticos logró hacerse camino hasta llegar a Estados Unidos, donde evolucionó y pasó de carreras en pistas empinadas a pistas planas. En Japón, los conductores más exitosos se convierten en personalidades populares.
A raíz de eso, se crearon peliculas y series con ese fin (vease Intial D, BMI, etc.)

Vehículos

Los vehículos usados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift en ocasiones pueden considerarse del estilo tuning. Para un óptimo desempeño en este tipo de competiciones, el vehículo suele modificarse teniendo en cuenta algunas de estas características:
Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o combinaciones de éstos.
Tracción: posterior o tracción trasera.
Suspensión: se modifica para poder controlar mejor el coche.
Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para que la cola de automóvil vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mayor puntaje.
Utilización de cubiertas especiales.
Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza".
Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo. También debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor relación de tracción (son más largas).
Tambien debe considerarse lo siguiente:
Todos los autos participantes deberan de ser de venta normal al publico en general, por lo tanto estan prohibidos los modelos especiales para competicion incluyendo prototipos.
Estan prohibidos los neumáticos Slicks o de competición.
Faros, luces intermitentes, de freno y nocturnas deberan conservarse intactas.
Se deberá conservar el asiento del copiloto.
Se prohiben los vidrios polarizados o tintados.
Durante la competición deberan permanecer las ventanas del coche cerradas.
Se deberá usar un casco del tipo cerrado y un soporte para el cuello,como en toda competencia de índole internacional.
Admisión: por el filtro cónico aislado e Intercooler mejorado. asi se hace que el motor una vez que le cuesta menos liberar gases, que le cueste menos introducirlos en la admisio


toyota corolla a 86 trueno

nissan 350 z

Técnicas

La mayoría piensa que tirar solo del freno de mano basta para empezar a hacer drift, pero en realidad hay muchas técnicas en las que no se toca el freno de mano para empezar a derrapar. Estas son las instrucciones de Keiichi Tsuchiya el rey del Drift, para hacer un buen derrape



Dirt Drop Drift (drift por pista sucia)
1. Entra en una curva a media velocidad.
2. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva (p.ej. si vas a coger una curva de izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio)
3. Cuando tu rueda trasera se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la pista para continuar con el derrapaje.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.



E-Brake (freno de mano)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad).
2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha)
3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera desembraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

Power Over (Sobre-aceleración)

1. Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapaje por sobre-aceleración se basa en la potencia así que no se necesita mucha velocidad o fuerza centrífuga para conseguirlo.
2. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva y entonces acelera lo suficiente para que tus ruedas pierdan la tracción. La inercia del coche combinada con una aceleración excesiva hará que tu coche sobrevire.
3. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
4. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea

Braking Drift (Derrape Frenando)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad)
2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha).
3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.


Clutch Kick (Patada al embrague)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subviraje a esta velocidad).
2. Gira el volante y continua aprentando el acelerador.
3. A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase desembraga, pero no sueltes el acelerador.
4. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.

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toyota motors historia

La Toyota Motor Corporation, o simplemente llamada Toyota (トヨタ自動車株式会社, Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha) es una empresa multinacional japonesa. Toyota pasó a ser en el año 2007 primer fabricante mundial de automóviles adelantando a General Motors, y se especuló que en el año 2008 habría una producción y ventas aproximadas de 9,8 millones de vehículos junto con ventas crecientes. Estas predicciones se han cumplido, si bien el número de revisiones forzadas y problemas de calidad también lo han hecho. 1 Sin embargo, este liderazgo duró hasta el año 2011, cuando se produjo una fuerte recesión industrial en Japón, como producto del terremoto sucedido el 11 de marzo de dicho año y que entre otros afectó a la localidad de Fukushima. A causa de ello, Toyota retrocedió al tercer puesto, cediendo el liderato anta la mismísima General Motors y ante Volkswagen que ocupó el segundo lugar2 .

Es una de las "tres grandes" japonesas desafiando a los fabricantes de automóviles estadounidenses que incluye Nissan Motors y Honda Motor con gran éxito. Produce automóviles, camiones, autobuses y robots y es la quinta empresa más grande del mundo. La sede de la empresa se encuentra en Toyota, Aichi, y Bunkyō, Tokio Japón con fábricas y oficinas alrededor del mundo.
La empresa fue fundada en 1933 por Kiichiro Toyoda. Desde entonces, Toyota se ha convertido en una de las empresas japonesas más rentables y con más éxito y una de las corporaciones líderes en la industria del automóvil presentando el primer aparcado automático en la industria disponible comercialmente (Advanced Parking Guidance System), una caja de cambios automática de ocho velocidades, guía de tráfico en tiempo real con reasignación de ruta dinámica y un control climático de cuatro zonas con tecnología de infrarrojos en sus modelos de la división Lexus [2]. Es también una de las pocas empresas de automóviles que ha producido extensamente y promocionado automóviles basados en una tecnología de combustible híbrida como en el modelo Prius, Toyota e incluso en la división de automóviles de lujo Lexus. Toyota consistentemente figura como fabricante de unos de los automóviles más fiables del mundo[3] según encuestas y análisis.
La sede central de Toyota está situada en Toyota, Aichi, Japón. Toyota también proporciona servicios financieros a través de su subsidiaria, Toyota Financial Services y participa en otras líneas de negocio. Fabrica vehículos vendidos en los Estados Unidos bajo las marcas de Toyota, Scion y Lexus. Toyota también posee grandes inversiones en Daihatsu e Hino, y un 8,7% de Fuji Heavy Industries, que fabrica vehículos Subaru.
En 2005, Toyota, combinado con su subsidiaria Daihatsu, produjo 8,54 millones de vehículos, unos 500.000 menos que el número producido por GM ese mismo año. En julio de 2006, Toyota pasó a Ford Motor Company en ventas de automóviles, aunque Ford recuperó su liderazgo sobre Toyota en el siguiente mes y volvió a perderlo debido a altos precios de la gasolina. Toyota tiene una amplia cuota de mercado en los Estados Unidos, Europa y África y es el líder del mercado en Australia. También tiene cuotas de mercado significativas en varios países del Sureste Asiático de alto crecimiento.3
En el Fortune Global 500, es la sexta empresa más grande del mundo desplazando a Chevron Company en todas las listas en términos de ingresos y crecimiento y en el Forbes Global 2000 de 2006 es la duodécima empresa más grande del mundo. Ha estado consistentemente ganando cuota de mercado en los Estados Unidos, mientras encogían las ventas de Ford y General Motors en los Estados Unidos.
Su eslogan es Moving forward (Moviendo hacia adelante) o It's time to move forward (Es hora de ir adelante) y Avanza Confiado (para la comunidad hispana) en los Estados Unidos y en varios países del mundo. En Europa su eslogan común es Today. Tomorrow. Toyota (Hoy. Mañana. Toyota). En México es Siempre más allá. En algunos países como Australia, el eslogan es Oh, what a feeling! (¡Oh, qué sensación!) que fue el eslogan de Toyota en los Estados Unidos durante los años 1980, y en Colombia su eslogan es (Toyota es Toyota) y (Toyota, moviendo a los colombianos), en Peru su eslogan es "una vida de confianza" lanzada en el 2010.
En enero del 2010 Toyota ha tenido que hacer un llamado a revision 2,3 millones de autos en los EEUU casi al mismo tiempo que la NHTSA notificaba que no podía vender mas estos autos en los EEUU debido a la aceleracion expontánea que presentaban diferentes modelos, defecto que podría ser el causante de mas de 12 muertes de sus clientes en los EEUU. El mayor escandalo en toda la historia de la industria automovilistica. Revisiones similares se están llevando a cabo en Europa. No se sabe que acciones han tomado en otros continentes donde los consumidores son menos protegidos.
Los modelos que Toyota ha llamado a revisión son los Avalon, Camry, Corolla, RAV4, Matrix, Sequoia, Highlander, Tundra. Los años de producción de estos vehículos varía desde el 2007 hasta el 2010.
En el segundo semestre de 2011, Toyota perdió el liderazgo del mercado mundial de automotores, a causa de la recesión industrial sucedida como producto del terremoto que afectó al Japón el 11 de marzo de dicho año. Las pérdidas calculadas, rondaban el 29,9% de la producción total del gigante japonés, el cual fue acompañado también por las pérdidas sufridas por sus competidores Honda, Nissan y Mitsubishi. En lo monetario, se calculan pérdidas de casi 1714 millones de euros, ya que su recaudación en el primer trimestre de 2011 fue de 9,9 millones de euros, cifra muy inferior a los 1724 millones de euros del mismo trimestre de 20104 .

La Toyota Motor Corporation fue fundada en septiembre 23 de 1933 cuando Toyoda Automatic Loom creó una nueva división dedicada a la producción de automóviles bajo la dirección del hijo del fundador, Kiichiro Toyoda. Poco después, la división produjo su primer motor tipo A en 1934, que fue usada en el primer modelo A1 en mayo de 1935 y el camión G1 en agosto de 1935. La producción del modelo AA comenzó en 1936.
Aunque el grupo Toyota es más conocido hoy en día por sus automóviles, aún está en los negocios textiles y siguen fabricando telares automáticos y máquinas de coser eléctricas que están disponibles mundialmente.
Toyota Motor Co. fue establecida como una empresa independiente en 1937. Aunque el apellido de la familia fundadora es Toyoda (豊田), el nombre de la empresa se cambió para significar la vida laboral de los fundadores de la vida familiar, simplificar la pronunciación, y para dar a la empresa un comienzo feliz. Toyota (トヨタ) está considerado más afortunado que Toyoda (豊田) en Japón, donde se considera al ocho como un número de la suerte, y ocho es el número de trazos necesarios para escribir Toyota en Katakana. En chino, la empresa y sus vehículos se siguen refiriendo por los caracteres equivalentes (Chino tradicional: 豐田; Chino simplificado: 丰田), con lectura china.
Durante la Segunda Guerra Mundial la empresa se dedicó a la producción de camiones para el Ejército Imperial Japonés. A causa de la severa escasez en Japón, los camiones militares fueron fabricados lo más simple posible. Por ejemplo, los camiones tenían sólo una luz en el centro del capó. La guerra acabó poco antes de un bombardeo aliado programado en las fábricas de Toyota en Aichi.
La producción de automóviles comerciales comenzó en 1947 con el modelo SA. En 1950 una empresa de ventas separada Toyota Motor Sales Co. fue creada (que duró hasta julio de 1982). En abril de 1956 la cadena comerciante Toyopet fue establecida. El siguiente año, el Toyota Crown se convirtió en el primer automóvil japonés exportado a los Estados Unidos y las divisiones de Toyota estadounidenses (Toyota Motor Sales Inc.) y brasileñas (Toyota do Brazil S.A.) fueron establecidas.
Toyota comenzó a expandirse en los años 1960 con una nueva instalación de investigación y desarrollo, en Tailandia una división fue establecida, el modelo diezmillonésimo fue producido, un Premio Deming y asociaciones con Hino Motors y Daihatsu fueron también establecidas. Al final de la década, Toyota había establecido una presencia mundial, ya que la empresa había exportado su millonésima unidad.
La expansión continuó a lo largo de los años 1970. Se le otorgó a la empresa su primer Control de Calidad japonés a principios de la década y se estableció una presencia en automovilismo.
En 1982, la Toyota Motor Company y la Toyota Motor Sales se fusionaron en una empresa, la Toyota Motor Corporation. Dos años después, Toyota se unió a NUMMI, la New United Motor Manufacturing, Inc. Toyota entonces comenzó a establecer nuevas marcas a finales de los años 1980, con el lanzamiento de su marca de lujo Lexus en 1989.
Con una importante presencia en Europa, debido al éxito de Team Toyota Europe, la corporación decidió crear TMME, Toyota Motor Europe Marketing & Engineering, para ayudar a vender vehículos en el continente. Dos años después, Toyota creó una base en el Reino Unido, TMUK, ya que los automóviles de la empresa se habían convertido en muy populares entre los conductores británicos. También se crearon bases en Indiana, Virginia y Tianjin. En 1999, la empresa decidió cotizar en la Bolsa de Nueva York y Londres.
En 2001, el Toyo Trust and Banking de Toyota se fusionó para formar el UFJ, United Financials of Japan, que fue acusado de corrupción por el gobierno por hacer malos préstamos a la mafia Yakuza.[cita requerida] La UFJ se convirtió en una de las peores corporaciones con pérdidas de dinero en el mundo, con el presidente de Toyota ocupando el cargo de director.[cita requerida] En ese tiempo, el UFJ fue uno de los mayores accionistas de Toyota. Como resultado de la crisis de banca de Japón, la UFJ fue fusionada de nuevo para convertirse en el Mitsubishi UFJ Financial Group.
En 2002, Toyota consiguió entrar en un equipo de Fórmula 1 y establecer joint ventures con las empresas automovilísticas francesas Citroën y Peugeot, esto se estableció un año después de que Toyota comenzó a producir automóviles en Francia.
En marzo de 2009, Toyota recortó su producción en más de 50%, para reducir sus inventarios y enfrentar la caída de las ventas.5
En enero del 2010 Toyota tuvo que llamar a revision 2,3 millones de autos en los EEUU casi al mismo tiempo que la NHTSA notificaba que no podía vender mas autos en los EEUU. El mayor escandalo en toda la historia de la industria automovilistica.

Modelos históricos
Marca Toyota
Toyota Altezza (actualidad)
2000GT (1965-1970)
Toyota Celica (octubre de 1970 - april de 2006 en Japón, 1971-2005 para exportados)
Starlet (1973-1999)
Corolla Trueno
Corolla (1973-actualidad)
Corona y Carina (sucedido por Premio, Allion, Avensis)
Mark II (sucedido por Mark X), Chaser y Cresta
Cressida (sucedido por Avalon)
Supra
Town Ace/Lite Ace (sucedidos por Noah/Voxy)
Paseo / Cynos (1991-1998)
Tercel (1978-1999)
Stout (sucedido por Dyna)
Toyota MR2
Revo/Kijang/Unser/Z-Ace (sucedidos por Innova, vendido como Kijang Innova en Indonesia)
Qualis

CART
Toyota compitió en la CART de 1996 a 2002. Los primeros años en la serie estuvieron marcados por dificultades. Los automóviles Toyota, propulsando a los equipos All-American Racers y Arciero-Wells, sufrieron al final de la parrilla, lentos y poco fiables. Hacia fines de la década de 1990, Toyota comenzó a ver mejorar su suerte. Alex Barron lideró 12 vueltas del Gran Premio de Vancouver de 1998 conduciendo un monoplaza con motor Toyota. En la última carrera de la temporada 1999 en el California Speedway, Scott Pruett obtuvo la pole position.
El año siguiente, Juan Pablo Montoya dio a Toyota su primera victoria en CART en el Milwaukee Mile, la primera de las cinco carreras ganadas ese año por los motores Toyota. Toyota ganó seis carreras en 2001. En 2002, el último año de Toyota en el campeonato, dio una vuelta completamente de su mal debut. Toyota ganó el campeonato de fabricantes, 10 carreras y Cristiano da Matta llevó el poder de Toyota al campeonato de conductores, con Bruno Junqueira, también con motor Toyota, acabando segund

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