toyota AE86 (trueno) para drift o dragueo ?

Todo sobre el toyota corolla 84'- 87' (AE86) sprinter trueno o mejor conocido ''hachiroku'' o como el rey del drift por estabilidad fuerza en traccion y esa carroceria jeje bueno comenzemos... 
sprinter trueno 

generación AE86 del Toyota Levin (Toyota Corolla en Europa) y Toyota Sprinter Trueno es corta, Toyota introdujo en 1983 un ligero coupe como parte de la quinta generación del Toyota Corolla Line-up. El chasis tenia la denominación AE86, con el cual se describía a toda la gama Sprinter Trueno y Levin. En el clásico código de Toyota, la "A" representa el motor que lleva el coche (la 3A y 4A) y el E86 representa la 6 ª revisión de la quinta generación (serie E80), de la que el modelo E es el Corolla. La diferencia visual entre el Levin y Trueno es que en el Levin los faros son normales mientras que en este último son escamoteables. El modelo de exportación (nombrado Corolla) abarca todas las variaciones. El AE86 (junto con la parte inferior de especificaciones 1452 centímetros cúbicos (1,452 L) AE85 y 1587 cc en las versiones SR5) fue la rueda trasera (a diferencia de la rueda delantera de los modelos CE80, EE80 y AE82), y en uno de los últimos la unidad trasera de los coches eran del mismo tipo, en un momento en que la mayoría de los turismos se cambia a primera unidad. 

Tanto el Trueno como el Levin ofrecen dos variantes, una 2 puertas (coupe) y una 3 puertas (hatchback). Tanto el Trueno como el Levin son idénticos, además de los añadidos, únicamente se diferencian por sus faros, escamoteables o fijos. Se introdujeron ligeros cambios en la carrocería en 1986 que dio lugar a distintas luces de cola para ambos modelos del Levin y el Trueno, junto con los estilos coupe y hatchback. Los modelos vendidos entre mayo de 1983 hasta mayo de 1985 son denominados "Zenki" (Zenki significa en japones "primera mitad", y los modelos vendidos entre mayo de 1985 hasta Abril de 1987 son denominados "Kouki" (Kouki significa en japones "segunda/ultima mitad). La versión coupé se considera que es más rígida y ligera de las dos versiones. 

En Japón, el motor DOHC 4A-GEU "AE86" se ofreció en el modelo GT, GT-APEX y GTV como el Corolla Levin o Sprinter Trueno, con la versión SOHC 3A-U "AE85" fueron vendidos en diversos estilos incluyendo SR, GT, etc. En América, la gama superior DOHC 4A-GEC se vendió como Corolla GT-S AE86 (de los números VIN AE88 con el 4 º número en el VIN indica 4agec motor federal en emisiones de manual), con el SOHC 4A-C AE86 bket , Con faros escamoteables y regulado a 5 mph (8 km / h) el parachoques.

Motor TRD 4AGE 20v Hubo varias versiones realizadas del 86 por el TRD (Toyota Racing Development) que crearon motorizaciones realmente temibles del 86. La version TRD constaba con un motor 4AGE 20v de 220 hp@10.000 rpm y un torque de 19.2kgm@7800 rpm. La version del auto de Takumi es la version de este motor para el Grupo A de competicion que tenia la impresionante potencia de 240 hp@11.000 rpm. 

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m,.m,

el drifting el buen arte de derrapar

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SHANDO DISEÑOS LA HISTORIA DE LA ROTULACION Y EL DISEÑO

SHANDO DISEÑOS

EN ESTA SEMANA HABLAMOS CON SHANDO DISEÑOS EN MI PARESER DE LOS MEJORES ROTULADORES DE VEHICULOS LOS MEJORES DISEÑOS CLARO NOS PREGUNTAMOS COMO INICIO SHANDO DISEÑOS CUALES FUERON TUS INICIOS SHANDO y nos respondio : mis comienzos fueron en tiempos turbulentos donde tuve que soportar burlas y rechazos de personas que se creian mucho mas que yo en el camino me encontre con piedras muy dificiles de esquivar pero gracias a Dios logre hacerlo sin saber que viviria de los diseños y dibujos que desde los 5 años realizaba en la escuela me llevaron lentamente a un nivel que en la actualidad no lo creo todabia posible aun me falta mas por escalar y confio en Dios que mis negocios en el futuro ayudaran a muchas personas que directa e indirectamente estan conectadas a mi. ESTE MUCHACHO ES UN EJEMPLO DE SEGUIR SIGUIO SUS SUEÑOS DE DIBUJOS SHANDO DESDE CUANDO TE LLAMARON LOS DIBUJOS ??? BUENO DESDE LOS 5 AÑOS DE EDAD ME LLAMARON LOS DIBUJOS.TAMBIEN NOS CONTO QUE EMPESO HACIENDO GORRAS CON DIBUJOS DE AUTOS EN ELLA MUY BONITAS POR SIERTO SHANDO QUE CONDUCES ?? : SE LLAMA EL SENSEI STAGE 6 A CONTINUACION

SHANDO NOS PUEDES MOSTRAR ALGUNOS DE TUS TRABAJOS Y NOS MOSTRO UNA COLECION MIREN

ESTE ES UN ORGULLO PARA LOS RACING DE RD Y PARA LOS DISEÑOZ Y ROTULACIONES GRACIAS A ESTE MUCHACHO QUE HA SIDO BUEN EJEMPLO ESTO FUE TODO GRACIAS POR TODO LOS RACING SOMOS MAS

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espectativa del dodge viper 2013

El último modelo de la actual generación de Dodge Viper ya ha salido de la línea de montaje , pero en vez de llorar por él, podemos estar tranquilos al saber que la próxima generación ya ha sido confirmada para la producción. La noticia de esto se produjo cuando el coche de los deportes el futuro se mostró en una conferencia de concesionario privado Chrysler y luego confirmado por Dodge CEO Ralph Gilles.

Insiders en el evento, dijo que el próximo Viper viene con un diseño más agresivo, con carrocería totalmente nueva pintada 25 veces en los dulces de manzana roja. También dijo que el aspecto del coche se había alejado de sus raíces de coche de carreras y se convirtió en un coche deportivo más tradicional.

Más información fue proporcionada por el nuevo Viper en el Auto Show de Detroit 2011, cuando Ralph Gilles, director de diseño de Chrysler, tomó el micrófono. Al discutir el nuevo Viper, dijo que de Dodge quiere "hacer un renacimiento de ese vehículo", con el fin de atraer a los compradores menores de 45 años. También negó que el nuevo coche deportivo se utilizan los motores de Fiat, Ferrari marca. Eso está bien, pero no mencionó que el poder del Viper se vienen.

Supongo que tendremos que ser pacientes. Deberíamos estar viendo el siguiente Dodge Viper en 2012, catalogado como un modelo de 2013, justo a tiempo para el próximo "Super Juegos Olímpicos de coches". No podemos esperar!

ACTUALIZACIÓN 12/01/2011: SRT presidente y director ejecutivo, Ralph Gilles, ha anunciado que el 2013 Dodge Viper será revelado en el Auto Show de Nueva York en abril de 2012, saltándose la derecha sobre el Auto Show de Detroit. ( Viper Club of America ).

ACTUALIZACIÓN 01/12/2012: De acuerdo con MSNBC , el nuevo Viper generación será ofrecido exclusivamente a los clientes que hayan previamente propiedad de un Viper y las primeras unidades sólo se ofrecerán a los miembros del Club Viper de América. Sin embargo, al ser un miembro de este club no significa automáticamente que Tienes un potencial del nuevo Viper. De Dodge será la selección de los pocos afortunados a través de criterios aleatorios.

ACTUALIZACIÓN 02/21/2012: Chrysler ha dado a conocer hoy un segundo teaser de la próxima Viper SRT. Y es la primera de ellas se nos ofrece una idea bastante buena en el logo de "Stryker" el nuevo Viper, la cuestión es lo que está revelando el segundo teaser. Se parece a una bola de fibra de carbono con seguridad, pero eso es casi todo lo que puedo decir. Manténgase en sintonía para saber más sobre el nuevo Viper!

Aterrorizar a los caminos desde la primera que sale en 1992, el Dodge Viper se ha forjado una leyenda por sí mismo. Tomando el concepto del coche del músculo hasta la empuñadura, que es impulsado por un gran bloque del motor V10 que produce una tonelada de poder, incluso en bajas revoluciones, lo que hace picadillo a todo tipo de autos deportivos. Sin embargo, este "coche de nicho" de Dodge se interrumpió en 2010.

Sin embargo, los aficionados no deben desesperarse, como una nueva generación del Viper va a ser lanzado en 2012 como muy pronto. El 2013 Dodge Viper va a marcar el comienzo de una nueva era en la bestia americana. El primer prototipo apareció en 2010 en una conferencia privada organizada por Chrysler. Fue recibido calurosamente, pero el producto final podría ser considerablemente diferentes.

Rendimiento

Al igual que el diseño, las piezas mecánicas de la próxima generación Viper también está en el aire. Por supuesto, el motor V10 con una potencia alrededor de la vecindad 600 caballos de fuerza siempre estará ahí, pero hay rumores de que un "entry level" Viper va a estar equipado con un motor V8 capaz de producir 500 caballos de fuerza. Sin embargo, lo específico del motor se instala sigue siendo un rompecabezas. Una versión modificada del motor V10 8400 cc es el candidato más probable. Modificado para aumentar la producción a 700 caballos de fuerza y ​​hace pasar a las regulaciones de emisiones de 2018, parecía el favorito preventiva como motor de elección para el nuevo Viper.

Nuevas características

Hay rumores circulando en torno al desarrollo de la próxima generación de Dodge Viper, algunos incluso vienen con entradas en conflicto. Una cosa es segura, que va a ser una importante actualización con el objetivo de modernizar el coche y hacerlo más apetecible para el público más joven. Se contará con componentes más ligeros y más avanzado tecnológicamente para ahorrar peso. Además, el control electrónico de estabilidad está destinado a convertirse en equipo estándar, por primera vez.

Agregando a la imprevisibilidad del proyecto Víbora es la adquisición del Chrysler por Fiat. Debido a esta nueva asociación, es muy posible que compartirá partes con otras empresas como Fiat Ferrari, Maserati y Alfa Romeo. Hay rumores de que varios guías de estilo se tomados de algunos vehículos de la empresa Fiat, así como algunos componentes cruciales. Otros rumores afirman que marcas como Ferrari va a ayudar en la puesta a punto de su manejo, las características del motor, y similares. De hecho, algunos incluso han dicho que comparte características con el Alfa Romeo 8C y el Maserati Gran Turismo. En este momento, todo lo relacionado con el diseño aún está en el aire.

En el momento en que se publicó en 2012 como muy pronto, se espera que compita con nuevas iteraciones de las leyendas de los coches deportivos como el Lotus Esprit y el Honda NSX, por no hablar de los coches deportivos ya existentes, como el Audi R8, Porsche 911, Nissan GT-R, Ferrari 458 Italia, entre otros. Sin embargo, es demasiado pronto para decir a partir de ahora, como el desarrollo de la Víbora del 2013 sigue siendo un secreto, aparentemente sólo se conoce por Chrysler (y Fiat) de adentro. Cualquiera que sea el producto final puede ser, es seguro decir que va a ser un gran coche, al igual que sus predecesores.

Especificaciones

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ford explorer 2013

Mientras que la luz de advertencia en el tablero tendrá la forma de una taza de café, la tecnología en el Explorador de 2013 Ford podría ser mucho más valioso. Ford está introduciendo las nuevas tecnologías de mantenimiento de carril, incluyendo un sistema que puede ayudar a detectar a los conductores somnolientos, para ayudarles a mantenerse alerta y en su carril.

El sistema de carril innovadora Mantener tiene tres características únicas diseñadas para ayudar a los conductores mantener el control detrás del volante: Sistema de alerta del conductor, Sistema de carril y la ayuda de carril.



Controlador de Sistema de Alerta

El Sistema de Alerta controlador está diseñado para ayudar a alertar a los conductores somnolientos por la vigilancia de los movimientos del vehículo en comparación con las marcas de carril que son seguidos por una cámara montada en el parabrisas. Si el sistema detecta un patrón de conducción consistente con un conductor somnoliento, un repique de primer nivel sonará y una advertencia de la taza de café van a aparecer en el tablero de instrumentos tablero de instrumentos para recomendar al conductor tomar un descanso.

Si el conductor no responde a esta alerta y el sistema sigue para detectar el conductor está cansado, otro de advertencia y de la campana será publicada. Los conductores pueden controlar su condición en el tablero en cualquier momento, incluso sin recibir las advertencias. Si se acercan a la zona de advertencia de color amarillo, que debe descansar la mayor brevedad posible.

Toda la información se restablece tan pronto como el conductor se detiene y, o bien se abre la puerta o se apaga el motor. Más del 40 por ciento de los estadounidenses dicen que han dormido o asintió con la cabeza fuera mientras se conduce, de acuerdo con una encuesta realizada por la Fundación AAA para la Seguridad Vial.

De carril alerta

La alerta de carril está diseñado para ayudar a los conductores evitar cambios involuntarios de carril. Cuando el sistema detecta que el vehículo a la deriva cerca de las marcas de carril, que avisa al conductor mediante una vibración en el volante para dirigir la atención del conductor, naturalmente, a donde se requiere.

Esto proporciona al conductor con un tiempo valioso para reaccionar y dirigir el vehículo de nuevo en su carril. Para calcular la posición en el carril, Lane mantenerse alerta utiliza los datos de la cámara frontal en el parabrisas. Una pantalla en el tablero de instrumentos tablero de instrumentos permite al conductor cuando el sistema esté en funcionamiento, ya que no todos los caminos están bien marcados.

Ayuda de carril

Ayuda de carril lleva esta tecnología aún más, proporcionando par de dirección para alertar al conductor de la necesidad de orientar hacia el centro del carril. El sistema calcula la cantidad de dirección requerido basándose en factores tales como la distancia a las marcas de carril, el ángulo de derrape y radio de la curva determinada por la cámara frontal y otros sensores en el vehículo.

Si el conductor lo prefiere, la alerta de carril puede trabajar en combinación con la ayuda de carril. Cuando las señales del controlador, el sistema se desactiva para que el vehículo puede cambiar de carril sin intervención. El conductor puede anular la ayuda de carril en cualquier momento a través de la dirección contra, difícil de frenar o acelerar rápido.

En estos casos, el sistema reconoce que el conductor intencionalmente ha cambiado de carril. Mientras que el par de dirección se está aplicando, el sistema también puede mostrar una advertencia si un sensor de par determina que el conductor no puede tener sus manos en el volante sobre la base de los esfuerzos de dirección del conductor.

Si el sistema sigue detectando las manos del conductor puede ser del volante después de unos segundos, un aviso sonoro se juega para ayudar a evitar que los conductores de manera inapropiada confiando en la ayuda de carril.

Configuración

La sensibilidad de la configuración puede ser ajustado entre normal y aumentado, que se mueve en las zonas de alerta más cerca del centro del carril. La intensidad de las vibraciones del volante se puede ajustar también entre el medio bajo y alto. La última configuración conocida para cada selección se almacena por lo que no tiene que ser establecido cada vez que se activa el sistema.

Las características del sistema debe ser activado por el conductor, y se mantendrá a menos que el conductor los que se apague. El cliente elige qué función es preferida: la ayuda de alerta, o ambas cosas. Los sistemas funcionan de día y de noche con las luces de cruce.

Las líneas discontinuas, como los de carreteras, aparecerá cuando el sistema está activado. La línea verde indica que el sistema está disponible y listo para proporcionar una advertencia. Una línea amarilla intermitente significa que el sistema acaba de dar un aviso de carril de la ayuda, mientras que una línea roja intermitente avisa al conductor de una advertencia de alerta de carril.

Líneas grises indican que el sistema se suprime debido a que el vehículo está viajando a menos de la velocidad de activación de 40 kilómetros por hora, es poco el camino marcado, o condiciones ambientales adversas no permiten que la cámara para determinar las marcas viales.

La Ford Explorer XLT es una SUV mediana (camioneta utilitaria) producida y comercializada por Ford de Venezuela desde 1990, en reemplazo de la (más pequeña pero relacionada) Ford Bronco.

La Ford Explorer XLT cuenta con un motor de 4.6L (3V SOHC V8) que alcanza los 292 caballos de fuerza (de los más poderosos en el mercado), con un desplazamiento de 4601 cc y cuenta además con una transmisión automática de 6 velocidades. La Explorer emplea el sistema de Inyección de Combustible con Secuencia Electrónica (SEFI), tiene un tanque de combustible con 85 lts de capacidad. La suspención delantera y trasera es independiente con amortiguadores presurizados, espirales y la barra estabilizadora.
Para 2013, el Ford Explorer, recibirá una actualización menor de edad. Esperar a ver el aspecto exterior actualizada y la posibilidad de que el V6 de 3,5 litros twin-turbo EcoBoost de ser una opción. Si esto sucede, la adición de este motor se ocupará de la denuncia del Explorador de estar en el lado lento. Los otros motores que se ofrecen deben ver las modestas ganancias de energía. El interior debe permanecer sobre la misma, con sólo unos pocos cambios. Un cambio que se dio la bienvenida a la simplificación de los controles y la pantalla táctil.


La Explorer XLT tiene un chasis rígido que ofrece menos ruido en el interior, como resultado es una camioneta tan silenciosa como un sedán de lujo. Con respecto a la seguridad, la Explorer viene con frenos delanteros y traseros de Discos con Sistema antibloqueo en las 4 ruedas, sistema antirrobo de llave de encendido codificada (PATS), sistema de advance trac con control automático de estabilidad/tracción, sistema de encendido automático de luces exteriores y sistema de monitoreo de presión de aire de los cauchos.

Actualmente se comercializa a nivel mundial (incluida Venezuela) la 4ta generación de la Ford Explorer que comenzó a producirse en 2006, la estará disponible hasta el año 2010. La 5ta generación de la Ford Explorer (o Explorer América) podría salir al mercado entre 2010 o 2011.

Características Principales de la Explorer [FordVE]:

La Explorer XLT es similar en todo sentido a la Explorer Limited (motor, chasis, seguridad), la diferencia se encuentra básicamente la tracción delantera 4x2 de la Explorer XLT (frente a la tracción 4x4 de la Limited) y en el equipamiento:

Equipo de sonido Premium digital, radio AM/FM/MP3 con CD y cornetas
Asiento delantero tipo butaca, forrado en tela, ajuste manual de seis posiciones
Asiento segunda fila con separación 40/20/40 spilt, rebatible, plegable, asistido, apoya cabeza (3) ajustable forrados en tela
Tercer asiento tipo banco, rebatible con apoya cabeza (2), forrado en Tela
Parachoques delanteros y traseros moldeados del color de la carrocería
Molduras laterales inferiores y arcos de ruedas pintadas del color de la carrocería
Rines de Aluminio con acabado metalizado
Estribos de color negro
Parrilla de techo con rieles color negro
Volante forrado en cuero con control automático de la velocidad
Centro de mensajes
Luces para neblina
Aire acondicionado y calefacción manual
Precio sugerido de la Explorer XLT:

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Lexus IS-F 2011

Es la variante más potente de toda la gama IS. Respecto a cualquier otro IS, el F se distingue —entre otras muchas cosas— porque tiene un motor V8 de 423 CV.
Lexus no sólo ha hecho con el IS F una berlina llamativa con un motor muy potente que asegure una capacidad de aceleración importante en recta (que lo hace, y de manera sorprendente). También ha hecho un coche que permite disfrutar de la conducción en curvas y, hasta cierto punto, aprovechar la potencia del motor sin renunciar a una cierta facilidad de conducción y practicidad para un uso diario. Salvo porque la suspensión es dura y el depósito pequeño en relación a lo que consume (que es mucho), el IS F no tiene inconvenientes para un uso diario.

Lo que se siente a través del volante del IS F no se asemeja tanto a la idea de deportivo como ocurre en un BMW M3, que tiene reacciones menos filtradas y es más ágil en determinadas circunstancias.

La ventaja que puede tener el Lexus frente al BMW es que es más fácil de conducir. Esta afirmación está basada —sobre todo— en que el IS F tiene mejor capacidad de transmitir la fuerza del motor al suelo sin perder la trayectoria, principalmente cuando las condiciones son desfavorables. Se debe, en parte, al buen ajuste de la suspensión y a que su sistema de control de tracción y estabilidad tienen un funcionamiento impecable. Tanto el M3 como el IS F son de tracción trasera.

En el Lexus también es sobresaliente el funcionamiento de su caja de cambios automática de ocho marchas, que hace olvidar las manuales en la mayor parte de las condiciones de utilización.

Gran parte del desarrollo de la nueva SE-F se llevó a cabo en el Fuji Speedway y la de Higashi-Fuji Centro Técnico en Japón. El IS-F se basa en la probada rueda trasera de la unidad Lexus IS, el cual está equipado con una delantera de doble trapecio y suspensión multibrazo trasera. Al igual que la SE lleva a cabo, los ingenieros de Lexus exigió mucho más de el nuevo IS-F. El resultado es un rendimiento ajustado de 5,0 litros del motor V8, rematado con la cabeza especialmente diseñados alimentados por un sistema de admisión de dos etapas, que produce 400 caballos de fuerza de más y más de 350 lb-pie. de torsión. El nuevo IS-F está equipado con el motor de aceite y los refrigeradores de fluidos de transmisión de rendimiento de alta velocidad y una cabeza de cilindro-bomba de aceite de barrido de alta g-fuerza motriz.

El motor de IS-F está acoplado a la primera de ocho velocidades directa deporte cambios de la transmisión. Un nuevo par de traba del convertidor de control fue desarrollado, que permite un cambio directo, equipo de nítida a través de la constante de lock-up del convertidor de par de segundos a través de engranajes octavo. En el modo Drive, la transmisión IS-F lleva a cabo con gran suavidad, y el convertidor de par permite la capacidad de lanzamiento ideal para rápidos de pie-inicio de la aceleración que se registrará un cero a 60 por hora en menos de 4,9 segundos.

Esta transmisión exclusiva también incluye un modo manual avanzado. Un par de levas situadas al alcance de la punta de los dedos detrás del volante permite al conductor para hacer ultra-rápidas de desplazamiento a los cambios de marcha, dentro de una décima de segundo. Cambios hacia abajo son acompañados por repuntes del acelerador automático y preciso increíble para que coincida con las RPM del motor a la velocidad del vehículo.

Cuesta 84.000€, 12.500 € más que un BMW M3 Berlina, pero a cambio, está más equipado. Entre los elementos que lleva de serie el IS F y que no tiene el M3 están: el sistema de entrada y arranque sin llave, iluminación adaptativa, programador de velocidad activo (con radar), sistema de pre-colisón «PCS» (más información), navegador con conexión «Bluetooth» para el teléfono, cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, tapicería de cuero y alarma. Un BMW M3 con este equipamiento (aunque no puede tener todos los elementos anteriores), tiene un precio similar al Lexus.

Todos los elementos de equipamiento que tiene el IS de serie son deseables en un coche de este nivel, salvo el programador de velocidad activo (como en otros coches donde lo hemos probado, seguimos sin encontrarle gran utilidad).

Al margen de lo que está relacionado con sus cualidades dinámicas, el IS F tiene aspectos muy positivos relacionados con su calidad de construcción. Que está bien hecho se nota en el tipo de recubrimientos y ajustes, pero también en el funcionamiento de determinados elementos, como el climatizador. Un buen climatizador es capaz de mantener en el habitáculo una temperatura constante aun con cambios importantes en el ambiente, alcanzarla con facilidad y evitar que lleguen al interior ciertos gases perniciosos (por ejemplo, cuando se circula detrás de un camión que despide mucho humo, el sistema de climatización deja de tomar aire del exterior; es una característica que en principio tienen muchos climatizadores pero que funciona bien en pocos).

Lo que no nos ha gustado del IS es la distribución de mandos en el salpicadero. Hay fallos importantes en la ubicación de determinados botones más o menos importantes, que están colocados por detrás y por debajo del volante y son difícilmente accesibles mientras se conduce.

Las cualidades de la carrocería del IS F son similares a las de cualquier otro IS, con la diferencia de que el primero sólo tiene dos plazas traseras, en lugar de tres. No es espacioso y tiene un maletero más bien pequeño.

Poco después de conocer los primeros datos del Lexus IS, ahora la marca japonesa nos presenta el nuevo Lexus IS-F 2011, que cuenta con algunas modificaciones mecánicas y estéticas.

Mecánicamente se ha mejorado el motor con la intención de superar la normativa anticontaminación Euro V y reducir los consumos, aunque de momento no tenemos datos. Así el propulsor incorpora ahora el sistema SFI D-4, aunque sigue declarando 423 CV.

El sistema integra dos tipos de inyección de combustible: la primera es directa a alta presión, proporcionando un efecto refrigerante en los cilindros permitiendo un alto ratio de compresión (11.8:1) cuyo fin es extraer el máximo de energía del combustible.

Un segundo puerto de inyectores de baja presión que ayudan a realizar un mezcla precisa, optimizando potencia y eficiencia en circunstancias de funcionamiento del motor a bajas y medias revoluciones.

Mejoras en el Lexus IS-F

El motor no es el único elemento mecánico que rebice alguna modificación. La dirección también ha sido mejorada, además de las suspensiones, que incorporan ahora muelles de nuevo tarado.

Lexus ha aprovechado la ocasión y también ha retocado el interior. En este aspecto se ha modificado el cuadro de mandos (el que tenía era practicamente igual al resto de modelos de la gama), además de que ahora los asientos son más deportivos, para ofrecer una mayor sujección lateral. El volante también ha sido rediseñado.

En el exterior, además de llantas de 19 pulgadas BBS que ya tenía, se añadido luces diurnas tipo LED. Desde mi punto de vista, y aunque sus rivales (BMW M3 y Mercedes-Benz C63), también llevan tiempo en el mercado, es precisamente en el exterior donde más acusa el tiempo este Lexus IS-F, y esta hubiera sido una oportunidad para revertir esa situación.

El aspecto de la carrocería es diferente al del resto de la gama. El capó está abombado para dejar sitio al motor, los paragolpes son diferentes (el delantero con tomas de ventilación de gran tamaño) y hay un pequeño alerón sobre la tapa del maletero. Tiene unas salidas de aire en las aletas delanteras para evacuar el calor del vano motor y los terminales de escape que van en el paragolpes son dobles, ovalados, superpuestos y ficticios.

Hay cinco colores para la carrocería: blanco, plata, gris oscuro, negro y rojo. Los dos primeros tienen la tapicería negra; los otros tres, beige.

La denominación «F» se debe a que el desarrollo del coche se ha realizado en el circuito y el centro técnico con sede en Fuji (Japón).

La impresionante aceleración realizados por el IS-F exige que estar equipados con pesados ​​frenos Brembo diseñados para las especificaciones del equipo de ingenieros de Lexus. Enorme, de 14.2 pulgadas perforados discos delanteros son presa de pinzas rígidas y potentes de aluminio de seis pistones, mientras que 13.6 pulgadas atrás perforados cuentan con discos de dos pistones. De fricción de alta pastillas de freno están equipadas en todas las cuatro ruedas. Los frenos se acaban con el nombre de Lexus que aparece en las pinzas, la primera vez que un vehículo de producción de Lexus.

Las características de IS-F de diseño personalizado forjado de 19 pulgadas llantas de aleación de serie. Las ruedas fueron construidos con las especificaciones de Lexus por BBS y están rodeadas por neumáticos deportivos de alto rendimiento.

La atención al rendimiento también se extiende a una suspensión modificada que disminuye el coche entero por más de una media pulgada cuando se compara con la base es, y una pulgada completa cuando se compara con los modelos IS equipados con ruedas de 18 pulgadas. Esta suspensión especialmente modificado permite una conducción muy divertida y enérgica, ya sea en una pista de carreras o las calles.


El IS-F cuenta con un totalmente nuevo modo de la versión de tres de los vehículos de Lexus dinámica integrada (VDIM) del sistema. Además del modo normal, el VDIM nueva cuenta con un modo Sport que permite al conductor a empujar el coche aún más antes de su dispositivo de frenado, sistemas de aceleración y control de la dirección-kick in El modo VDIM tercer sistema está apagado, lo que permite al driver para empujar el IS-F a su máximo nivel de desempeño de manejo.

La atención al rendimiento se complementa con detalles de estilo modificados que diferencian el IS-F de la norma IS. Los ingenieros de Lexus siempre que el IS-F con un sistema de doble escape y tubos de escape cuádruple, más amplios guardabarros delanteros y una parrilla más grande y el spoiler trasero. Tanto el capó y un menor consumo se ampliaron para dar cabida y enfriar el motor V8.

Al igual que el exterior, el interior del IS-F recibe un estilo unico con aluminizados tratamientos compuestos de superficie de acabado y especial. El panel de instrumentos incluye un indicador de temperatura del aceite y el cambio de los indicadores de luces, mientras que la "F", el logotipo se exhibe en el volante y la consola trasera central.

Además de los habituales estándares de Lexus de confort y comodidad, el interior de las características es-F una forma especial y asientos tapizados, que sostienen que el conductor forma cómoda y segura en su lugar. Los asientos deportivos especiales están disponibles en negro o de un ajuste único de alto contraste en blanco y negro.

"La intención de la creación de la IS-F no iba a ser un competidor de otros deportes de alto rendimiento-sedanes", dijo Carter. "Más bien, el objetivo era crear un sedán de rendimiento real en una única manera de Lexus, una que es totalmente auténtico con una interpretación única de la emoción de conducir prima en todas las velocidades y ofrece una nueva definición de" potencia útil ".

El IS-F llegará a los concesionarios de Lexus a principios de 2008.

Lexus IS-F Especificaciones preliminares

Tren Motriz
Motor: V8 de 5.0 litros
Caballos de fuerza estimado: Más de 400
Par estimado: Más de 350 lb-pie
Transmisión: ocho velocidades deportiva directa palanca de cambios caja de cambios
Frenos
De gran diámetro, perforados discos
Delantero / trasero: 14.2 pulgadas inches/13.6
Opositores pinzas de aluminio
Delantero / trasero: Seis pistón / pistón de dos
Ruedas
Llantas de aluminio forjado
Delantero: 225/40R19 (19 x 8)
Trasera: 255/35R19 (19 x 9)
Rendimiento
0-60 MPH Aceleración: 4,9 segundos Bajo
Economía de Combustible: TBD
Emisiones Valoración: ULEV II
Dimensiones (pulgadas)
Longitud total: 183,5
Ancho total: 71,5
Altura total: 55,5
Distancia entre ejes: 107,5

rresistible Force crea un objeto móvil
Yukihiko Yaguchi es un lugar tranquilo, modesto ingeniero. Pero también es convincente y atractivo y tiende a hacer lo que se establece que su mente. A los 30 años que ha estado en Toyota, que ha querido construir un coche que le gustaría conducir y poseer. Durante su permanencia en Lexus, Yaguchi ha trabajado en las iteraciones de la primera y segunda de la berlina de lujo Lexus LS, el turbo Toyota Supra y el primer Lexus GS sedán deportivo. Pero ninguno de esos coches, por muy excelentes, se rascó la tiña el rendimiento del hardcore.

Lo que él tenía en mente era un sedán de lujo Take-no-presos deporte que igualar o superar lo mejor de su clase en Europa. Uno con gran potencia, manejo de pista de carreras inspirado y una enorme potencia de frenado.

Eventualmente, él se cansó de esperar.

Yaguchi reclutó a su propia y especial "Skunk Works" de equipo, una operación bajo el radar de velocidad poblado por hambrientos de los ingenieros de delincuentes. Este pequeño grupo trabajó sin descanso en su tiempo libre entre las asignaciones regulares y desarrolló su propia visión para un vehículo de un verdadero rendimiento de Lexus.

Con la ayuda de Toyota Technocraft, el IS F cuenta con la aerodinámica agresiva, una de ocho velocidades Sport Direct-Shift con paletas de cambio de transmisión, los frenos de disco Brembo ® [1] que cuentan con grandes de 14.2 pulgadas perforados discos y seis pistones por pinza hasta delanteros, llantas de 19 pulgadas [2] y un sistema de suspensión especialmente ajustada. Fórmula Yamaha Uno de los programas del motor ayudó a bien el desarrollo de la IS. DOHC F V8 de 5.0 litros Lo que incluye más de 416 caballos de fuerza [3]-suficiente para abatir el IS F a 60 mph en sólo 4,6 segundos [3] [4].

Luego, se probó el IS-F en los hipódromos como el legendario Nürburgring Nordschleife en Alemania, Circuito de Paul Ricard en el sur de Francia, Circuito de Zolder, en Bélgica, Laguna Seca Raceway, en California, y el circuito de Fuji en Japón. De hecho, el Fuji Speedway es el circuito de F IS casa, y sus muchas vueltas fueron la inspiración para el diseño de F-logo. En el momento de la celebración de pruebas, nunca había sido un Toyota o un vehículo de producción de Lexus que había sido tan rigurosamente probado realizar un seguimiento de todo el mundo.

El resultado es un coche de altas prestaciones cierto para entusiastas de las carreras serias. Es el IS-F, y es uno de nuestros mayores logros hasta la fecha. Por último, un coche que Yukihiko Yaguchi quiere conducir.

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